Группа железнодорожной отрасли, Европейская ассоциация производителей железнодорожной техники (Unife), в среду призвала к возвращению поездов на Кипр впервые за более чем семь десятилетий. В качестве повода для прогресса в сфере железнодорожного транспорта ассоциация назвала председательство Кипра в Совете Европейского Союза.

«Кипр может вернуть поезда впервые с 1951 года — укрепляя будущее европейской железной дороги — и стратегические железнодорожные проекты по всей Европе, построенные европейскими компаниями по европейским стандартам», — говорится в заявлении, в котором также добавляется, что ассоциация «оказала поддержку этой концепции».

С этой целью отмечается, что у Кипра теперь «есть возможность положить конец 70-летнему отсутствию пассажирских и грузовых железнодорожных перевозок, начав планирование».

Также ассоциация призвала остров «рассмотреть ряд ключевых изменений в политике для обеспечения безопасности транспортных сетей Европы» в течение его шестимесячного срока, предложив внести изменения в директиву ЕС о государственных закупках, консультации по планируемым поправкам к которой будут проходить до 26 января.

В этом вопросе говорится, что Кипр может использовать своё председательство для «обеспечения того, чтобы страны ЕС гарантировали постоянную безопасность железнодорожных сетей континента, обеспечивая использование только железнодорожной продукции, произведённой в ЕС».

Кроме того, отмечается, что Кипру «необходимо определить приоритеты в текущей установке» европейской системы управления железнодорожным движением — системы стандартов для управления и взаимодействия сигнализации на железных дорогах в Европе.

Это, по словам ассоциации, должно быть сделано «на ключевых европейских железнодорожных коридорах», чтобы «убедиться, что гражданские и военные перевозки могут двигаться быстрее и полностью безопасно к месту назначения».

Что касается военных железнодорожных перевозок, то в ассоциации заявили, что пакет мер по обеспечению военной мобильности, предложенный Европейской комиссией в ноябре, должен быть «добросовестно реализован».

Пакет фактически планирует сократить правила, касающиеся трансграничных военных перемещений в ЕС, и модернизировать коридоры военной мобильности внутри блока, чтобы сделать их более эффективными и устойчивыми, а комиссия назвала планы «приближением ЕС на один шаг к зоне «военного Шенгена».

Unife заявила, что запланированная унификация железнодорожных стандартов, предложенная в рамках этого пакета, «абсолютно жизненно важна как для гражданских, так и для военных перевозок в будущем».

Также ассоциация призвала Кипр использовать свой шестимесячный срок для «снижения затрат в железнодорожном секторе… путём дальнейшего согласования железнодорожных стандартов и продвижения программы упрощения, в том числе в отношении киберустойчивости».

Призыв группы о возвращении железных дорог на остров прозвучал после того, как комиссар ЕС по транспорту Апостолос Цицикостас заявил в прошлом месяце, что к перспективе строительства новой железнодорожной линии на Кипре не стоит относиться с насмешкой.

«Не смейтесь над [идеей] поездов», — сказал он журналистам, добавив: «маршрут, который соединяет аэропорт [Ларнаки], Лимасол и Никосию, станет положительным шагом для Кипра и его транспортной инфраструктуры, и Европейская комиссия будет готова предложить поддержку такому проекту».

«Я бы совсем не стал смеяться над этим. Председательство Кипра в Совете Европейского Союза может стать хорошей возможностью для обсуждения чего-то подобного», — сказал он.

На вопрос, может ли Европейская комиссия оказать финансовую поддержку строительству такой железнодорожной линии, он ответил, что это «очевидно» возможно.

На Кипре нет железных дорог с 1951 года, когда британские колониальные власти острова закрыли последний участок первоначальной железнодорожной линии правительства Кипра.

Линия была открыта в 1905 году и в период с 1915 по 1932 год простиралась между горной деревней Эвриху в Троодосе и портом Фамагуста, проходя через Морфу и Никосию по пути.

В основном она использовалась для перевозки грузов из Фамагусты, а также для перевозки древесины из гор Троодос по всему острову и перевозки грузов, руды и минералов из шахт острова.

Однако она никогда не была прибыльной и поэтапно закрывалась с 1932 года.

После 1932 года западная конечная остановка линии находилась в деревне Кало Хорио, недалеко от Лефки, а после 1948 года она не уходила дальше на запад, чем первоначальный аэропорт Никосии.

Последний поезд отправился со станции Никосии в Фамагусту 31 декабря 1951 года, а сама линия была демонтирована в 1952 и 1953 годах.

Перспектива открытия новой железнодорожной линии на Кипре обсуждалась в 2022 году после встречи тогдашнего министра транспорта Кипра Янниса Карусоса и предшественницы Цицикостаса Адины Валеан.

Карусос тогда сказал, что «исследования по строительству новой железнодорожной линии существуют» и «была проделана очень хорошая подготовительная работа».

«Мы знаем, что с помощью легкорельсового транспорта мы могли бы связать основные города Кипра и аэропорт», — сказал он, прежде чем добавить, что железная дорога поможет облегчить заторы на дорогах.

Он добавил, что «на основании имеющихся у нас исследований [железная дорога] может быть установлена внутри существующей дорожной сети».

https://russiancyprus.news/news/society/european-railway-association-calls-for-trains-to-return-to-cyprus/