Τα εισιτήρια για την Ευρώπη για τους κατοίκους της Κύπρου μπορεί να γίνουν πιο ακριβά και ορισμένες πτήσεις μπορεί να εξαφανιστούν. Ο λόγος είναι η μεταρρύθμιση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, η οποία μειώνει την κρατική στήριξη για τα αεροδρόμια και τις αεροπορικές εταιρείες, γράφει το Philenews. Για ένα νησί χωρίς οδική ή σιδηροδρομική σύνδεση με την ηπειρωτική χώρα, αυτό δεν είναι θέμα ευκολίας, αλλά επιβίωσης.
Το πορτοφόλι του επιβάτη θα είναι το πρώτο που θα υποφέρει
Εάν τα εργαλεία υποστήριξης κοπούν χωρίς να ληφθούν υπόψη οι ιδιαιτερότητες των νησιών, η διαφορά τελικά θα συμπεριληφθεί στην τιμή του εισιτηρίου. Οι τουρίστες, οι φοιτητές και οι εργαζόμενοι που απλά δεν έχουν εναλλακτική λύση θα είναι οι πρώτοι που θα αισθανθούν αυτό: δεν υπάρχει τρόπος να φτάσετε στην ηπειρωτική Ευρώπη από την Κύπρο είτε με αυτοκίνητο είτε με τρένο.
Η εναέρια κυκλοφορία λειτουργεί εδώ ως αυτοκινητόδρομοι και σιδηρόδρομοι που συνδέουν τις ηπειρωτικές χώρες της ΕΕ, δηλαδή ως βασική υποδομή για τους πολίτες, τον τουρισμό και την οικονομία. Ως εκ τούτου, η διαμάχη, η οποία για άλλες ευρωπαϊκές πρωτεύουσες μοιάζει με τεχνική διατύπωση, για τη Λευκωσία αφορά την καθημερινή ζωή.
Τι αλλάζουν οι Βρυξέλλες;
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή επανεξετάζει τους κανόνες για την κρατική βοήθεια στον κλάδο των αερομεταφορών-πότε και πώς το κράτος μπορεί να υποστηρίξει αεροδρόμια και νέες αεροπορικές εταιρείες. Το σχέδιο δημοσιεύθηκε στις 11 Μαΐου 2026, αντικαθιστώντας τους κανόνες του 2014 * οι νέοι κανόνες θα εφαρμοστούν στις αποφάσεις μετά τις 3 Απριλίου 2027.
Το μάθημα είναι σαφές — υπάρχουν λιγότερα χρήματα του προϋπολογισμού στον κλάδο. Η επιχειρησιακή βοήθεια θα αφεθεί στα αεροδρόμια για όχι περισσότερους από 1 εκατομμύριο επιβάτες (μεταβατικά, μέχρι τον Απρίλιο του 2032), τότε μόνο μέχρι 500.000. Αλλά το πιο ευαίσθητο πράγμα για τη συνδεσιμότητα είναι ένα άλλο πράγμα: τα αρχικά κίνητρα για νέες διαδρομές ακυρώνονται εντελώς — σύμφωνα με τη λογική των Βρυξελλών, η αγορά τους ανοίγει χωρίς κρατικά χρήματα. Ταυτόχρονα, η “ζώνη επιρροής” του αεροδρομίου επεκτείνεται, σύμφωνα με την οποία αξιολογείται ο ανταγωνισμός, από 100 χιλιόμετρα (ή 60 λεπτά) σε 150 χιλιόμετρα (90 λεπτά).
Η κλίμακα που εξηγεί το άγχος
Οι αριθμοί δείχνουν τι διακυβεύεται. Το 2025, τα αεροδρόμια της Λάρνακας και της Πάφου έλαβαν ρεκόρ 10,7 εκατομμυρίων επιβατών — 7,7 εκατομμύρια από τη λάρνακα και 3 εκατομμύρια από την Πάφο. Για μια χώρα με πληθυσμό περίπου 920.000, πρόκειται για περισσότερους από 11 επιβάτες ανά κάτοικο, αναλογία που δεν υπάρχει σχεδόν πουθενά στην ΕΕ.
Ο τουρισμός, ο οποίος φτάνει σχεδόν αποκλειστικά αεροπορικώς, αντιπροσώπευε περίπου το 14% του ΑΕΠ το 2025 και ολόκληρη η “τουριστική οικονομία” αντιπροσώπευε περισσότερο από το ένα πέμπτο. Για να χάσετε τη συνδεσιμότητα εδώ σημαίνει να χτυπήσετε ολόκληρη την οικονομία ταυτόχρονα.
Τι προσπαθεί να πετύχει η Λευκωσία;
Η Κύπρος κατέθεσε θέση με έξι προτάσεις στις Βρυξέλλες προκειμένου να μην απομονωθεί. Το κυριότερο είναι να αναγνωρίσουμε επίσημα τα αεροδρόμια της Λάρνακας και της Πάφου ως υποδομή εδαφικής συνοχής, μαζί με αυτοκινητόδρομους στην ηπειρωτική χώρα * η Ευρωπαϊκή Επιτροπή αποκαλεί ήδη την Κύπρο “απομακρυσμένη περιοχή”.
Επιπλέον, η Λευκωσία ζητά να διατηρηθούν τα κίνητρα για νέα δρομολόγια, ειδικά χειμερινά, για τα νησιά.;
εισαγωγή δίκαιου κριτηρίου “επιβάτες ανά κάτοικο”;
Παράταση της μεταβατικής περιόδου για τις” πράσινες ” απαιτήσεις έως το 2035;
για να ελευθερώσετε το νησί από τον έλεγχο της “εγγύτητας” με ξένα αεροδρόμια, κάτι που δεν έχει νόημα για ένα νησί χωρίς χερσαίες συνδέσεις.;
και απλοποιήστε τις επιδοτήσεις εισιτηρίων για Φοιτητές, υπαλλήλους και επαγγελματίες που πετούν τακτικά στην Ευρώπη. Όλα θα αποφασιστούν στις Βρυξέλλες μέχρι να τεθούν σε ισχύ οι νέοι κανόνες τον Απρίλιο του 2027.
https://lenta.cy/reforma-es-grozit-kipru-dorogimi-biletami-i-izoljaciej/
